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बैटरी-स्वैपिंग रिवाइवल से इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग नेटवर्क को खतरा हो सकता है

Nio EC6 इलेक्ट्रिक SUV को NIO बैटरी स्वैप स्टेशन पर देखा जाता है (फोटो जिन जेमिंग / वीसीजी गेटी के माध्यम से ) … [+] गेटी इमेज के माध्यम से वीसीजी

बेटर प्लेस के $1 बिलियन के दिवालिया होने से ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक कारों को रिचार्ज करने के तरीके के रूप में बैटरी स्वैपिंग समाप्त हो गई है। लेकिन चीनी खिलाड़ी दूसरे विचार रख रहे हैं, और यूरोप और अमेरिका के लिए उनकी महत्वाकांक्षी योजनाएं नवजात चार्जिंग नेटवर्क को डरा रही होंगी। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) रिचार्जिंग तकनीक को तेज करने पर अरबों डॉलर खर्च करने के बावजूद, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) को ईंधन भरने की तुलना में प्रक्रिया अभी भी निराशाजनक रूप से धीमी है ) संचालित वाहन। यही प्रमुख मानदंड है। यदि इलेक्ट्रिक कारें आईसीई की तरह तेजी से रिचार्ज नहीं कर सकती हैं, तो क्रांति ठप हो जाएगी। वर्तमान में, आप अपनी ICE कार को गैस स्टेशन में चला सकते हैं और बोर्ड पर 400-मील से अधिक भार ले सकते हैं और 5 मिनट में चले जा सकते हैं। इलेक्ट्रिक कारों को रिचार्जिंग के साथ 200 मील की रेंज को बहाल करने के लिए एक अच्छे दिन में कम से कम 3 गुना की आवश्यकता होती है। कहा जाता है कि बैटरी की अदला-बदली ICE ईंधन भरने की गति से मेल खाती है। जर्मनी के डुइसबर्ग-एसेन विश्वविद्यालय में ऑटोमोटिव रिसर्च सेंटर (सीएआर) में निदेशक। “अब तक, सभी जर्मन कार निर्माताओं का कहना है कि उन्हें यूरोप में बैटरी स्वैपिंग के लिए कोई बाजार नहीं दिखता है। मेरा मानना ​​है कि यह सही नहीं है। टैक्सी संचालन में लंदन, पेरिस और बर्लिन जैसे बड़े शहरों में स्वैपिंग से बहुत लाभ होगा, इसलिए यह आ रहा है। चीन नियमों को परिभाषित कर रहा है, ”डुडेनहोफर ने कहा। बेटर प्लेस के अर्थशास्त्र ने फ्रांस के रेनॉल्ट के साथ अपने व्यवसाय को क्रैश कर दिया, जो 2012 में इज़राइल और डेनमार्क में शुरू हुआ और दिवालिया होने के लिए मजबूर हो गया। बैटरियों के भंडारण की भारी लागत ने अवधारणा को बर्बाद कर दिया। 30,000 डॉलर या उससे अधिक की बैटरियों की लागत का मतलब था कि स्वैप के लिए पर्याप्त स्टॉक आसानी से उपलब्ध रखना आर्थिक नहीं था। कार मालिकों को चिंता होगी कि जब उनकी €30,000+ बैटरी को दूसरे के लिए स्वैप किया गया था, तो यह अच्छी तरह से दोषपूर्ण हो सकता है। और रिचार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर जल्द ही ईवी ड्राइवरों के लिए बिना किसी चिंता के लंबी यात्रा पर जाने के लिए सर्वव्यापी होगा, लेकिन यह एक सपना बना हुआ है। योजनाएं पहले से ही हैं इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप की पसंद से चीन में चल रहा है NIO Inc बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क बनाने के लिए। रेनॉल्ट ने कहा है कि वह फिर से कोशिश करने की सोच रहा है। “बेहतर स्थान” को नीचे लाने वाली समस्या – बहुत महंगी बैटरियों के स्टॉक के वित्तपोषण की भारी लागत – को स्पष्ट रूप से दूर कर लिया गया है। मानकीकरण द्वारा बैटरी की लागत में कटौती की गई है। आलोचकों का कहना है कि प्रमुख लीजिंग अवधारणा का समर्थन करने के लिए बड़ी चीनी सरकारी सब्सिडी से वित्तपोषण में मदद मिली है। एनआईओ का कहना है कि उसने चीन में 2 मिलियन से अधिक बैटरी स्वैप पूरा कर लिया है और यूरोप और अमेरिका में स्वैपिंग के लिए खोलने की तैयारी कर रहा है। इसकी 2025 तक वैश्विक स्तर पर 5,000 स्टेशन खोलने की योजना है, जो अब 800 से अधिक है। ) चीनी वाहन निर्माता NIO और Geely, बैटरी स्वैप डेवलपर Aulton और राज्य के स्वामित्व वाली तेल कंपनी Sinopec, 2025 तक देश भर में 24,000 स्वैपिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना बना रही है, जबकि अभी यह लगभग 1,400 है। बैटरियों को पट्टे पर देकर, ईवी खरीदारों के लिए एक बड़े प्रारंभिक परिव्यय से बचा जाता है, जबकि अवशिष्ट मूल्यों की विकट समस्या, बैटरी जीवन पर एक बड़े प्रश्न चिह्न द्वारा बेदखल, सफाया कर दिया जाता है। और जब यह समस्या दूर हो जाती है, तो लाभ दुर्जेय लगते हैं। स्वैपिंग का मतलब है कि आपके पास हमेशा नवीनतम तकनीक होगी और बैटरी खराब होने और वारंटी के बारे में चिंताएं समाप्त हो जाएंगी। स्वैप करने में 5 मिनट से भी कम समय लगता है। निओ यदि आपकी यात्रा स्थानीय है और किराए पर है तो आप एक छोटी बैटरी भी स्वैप कर सकते हैं बड़ा अगर एक अंतरमहाद्वीपीय भ्रमण की योजना बनाई गई है। बैटरी की अदला-बदली उन ईवी मालिकों के लिए आदर्श होगी जो बड़े, ऊंचे-ऊंचे शहरों में रहते हैं जहां होम चार्जिंग तक पहुंच एक समस्या है। बैटरी स्टॉक को रात भर चार्ज किया जा सकता है, जिससे बिजली आपूर्ति श्रृंखला पर भारी दबाव पड़ता है। तनाव के समय में बैटरियों का ढेर सिस्टम के लिए एक रिजर्व के रूप में कार्य कर सकता है। क्या पसंद नहीं करना?

ढेर एक लकड़ी की मेज पर रीसायकल साइन के साथ हरे रंग की बाल्टी में रिचार्जेबल बैटरियों की। 3 डी रेंडरिंग

गेटी

NIO अब जर्मनी, नीदरलैंड में लॉन्च हो रहा है, स्वीडन, नॉर्वे और डेनमार्क। इसका उद्देश्य 2025 में अमेरिकी बाजार पर हमला करना है, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन की पसंद के संदेह के बावजूद, जो डरते हैं कि बैटरी एक कमोडिटी बन जाएगी, क्योंकि वे अपनी बैटरी तकनीक को ब्रांड वैल्यू के रूप में उपयोग करने की तैयारी करते हैं। कार के डुडेनहोफर का मानना ​​है कि स्वैपिंग केस मजबूत है। “चीन में, सभी चीनी कार निर्माता वर्तमान में बैटरी स्वैपिंग का उपयोग कर रहे हैं। . यहां तक ​​कि सीएटीएल जैसे बड़े बैटरी निर्माताओं के पास भी अब स्वैपिंग समाधान हैं। और उनका परीक्षण वर्तमान में वाणिज्यिक वाहन क्षेत्र में किया जा रहा है। यह वहां भी दिलचस्प हो सकता है,” डुडेनहोफर ने कहा। “स्वैपिंग समाधान के फायदे हैं। स्वैप की गई बैटरी सामान्य बैटरी की तुलना में काफी सस्ती होती है और सेवा का जीवन लंबा होता है क्योंकि इसे हमेशा आदर्श परिस्थितियों में चार्ज किया जाता है, यानी कोई त्वरित चार्जिंग नहीं। और इसे छोटा किया जा सकता है। मुझे (500 मील) की जरूरत नहीं है, लेकिन (250 मील) या (300 मील) पर्याप्त हैं। और मत भूलो, इसे सस्ती बिजली से चार्ज किया जा सकता है – उदाहरण के लिए रात में – और फिर स्मार्ट मीटरिंग के रूप में उपयोग किया जाता है, यानी एक ऊर्जा बफर जो बाधाओं की स्थिति में ग्रिड में बिजली भी खिलाता है। इसलिए पहली नज़र में आप जितना सोच सकते हैं, उससे कहीं अधिक फायदे हैं,” डुडेनहोफ़र ने कहा।

प्रयाजोत साठे, और मिंग लिह चान, फ्रॉस्ट एंड सुलिवन के विश्लेषकों ने कहा, बैटरी स्वैपिंग का चीनी संस्करण बेटर प्लेस के प्लान से अलग है। इसमें केवल कुछ ही मॉडल, सीमित संख्या में आउटलेट, और विभिन्न कनेक्टर मानकों और बैटरी प्रौद्योगिकियों की एक भ्रमित सीमा थी। एक संयुक्त ई-मेल में , उन्होंने कहा कि चीन में मौजूदा बैटरी स्वैपिंग सिस्टम को सरकार और बैटरी स्वैप सेवा ऑपरेटरों और बैटरी परिसंपत्ति प्रबंधन हितधारकों के साथ साझेदारी की एक श्रृंखला का समर्थन प्राप्त है, जबकि ईवी निर्माताओं ने बैटरी लीजिंग, बैटरी रखरखाव और बैटरी प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित किया है। इसने बैटरी के बिना ईवीएस के लिए $ 10,500 तक की कीमतों में कटौती की अनुमति दी, जबकि बैटरी लीजिंग $ 150 प्रति माह से कम के लिए उपलब्ध थी, उन्होंने कहा कि एनआईओ ईवी को भी बेचता है बैटरी स्वैप और आफ्टरमार्केट सेवाओं जैसी सेवाएं, और यह ग्राहकों के लिए वन-स्टॉप समाधान का प्रतिनिधित्व करता है। “इसलिए, यह स्वचालित रूप से महंगी बैटरियों का स्टॉक बनाए रखने और ग्राहकों को बैटरियों को बदलने की चुनौती को समाप्त कर देता है। बाजार को चलाने वाले प्रमुख कारक हैं (निर्माताओं) और बैटरी स्वैप सेवा ऑपरेटरों के बीच रणनीतिक साझेदारी, उन्नत व्यवसाय मॉडल जो सरकारी समर्थन के साथ बैटरी की लागत और स्वामित्व को खत्म करते हैं, “विश्लेषकों ने कहा।

यदि बैटरी की अदला-बदली एक फीनिक्स की तरह बढ़ती है तो यह टेस्ला जैसे प्रमुख ईवी निर्माताओं के व्यापार मॉडल को कमजोर कर सकती है टीएसएलए (जो संक्षेप में स्वैपिंग के साथ छेड़खानी करता है), वोक्सवैगन, और जनरल मोटर्स जीएम , जिनकी अपनी बैटरी डिजाइन है। यह देखा जाना बाकी है कि क्या वे अपने स्वयं के डिजाइनों को छोड़ने और मानकीकृत लोगों के लिए जाने के लिए तैयार होंगे।

वोक्सवैगन आईडी के लिए नियत बैटरी।3 इलेक्ट्रिक कारें “ग्लेसर्न मैनुफकटूर” में खड़ी हैं “ … [+] (“ग्लास कारख़ाना”) ड्रेसडेन, जर्मनी में उत्पादन सुविधा। (शॉन गैलप / गेटी इमेज द्वारा फोटो)

गेटी इमेजेज

एस्टन मार्टिन के पूर्व सीईओ और ईवी निर्माता स्विच मोबिलिटी के वर्तमान नेता एंडी पामर को नहीं लगता कि स्वैपिंग काम करेगी।

“आप उन्होंने इस साल की शुरुआत में रॉयटर्स को बताया, “कार निर्माता कभी भी स्वैपेबल बैटरी के लिए सहमत नहीं होंगे।” फास्ट चार्जिंग और बैटरी रेंज में एक सफलता भी स्वैपिंग के मामले को कमजोर कर देगी। ग्लोबल एक्स ईटीएफ के शोध निदेशक पेड्रो पलांद्रानी को लगता है कि दोनों के लिए शायद जगह है।

“हमारा मानना ​​है कि बैटरी की अदला-बदली चार्जिंग के पूरक हो सकती है, विशेष रूप से अल्पावधि में, लेकिन इससे फास्ट चार्जिंग जैसी प्रौद्योगिकियों की प्रमुख स्थिति को कोई खतरा नहीं होगा। उदाहरण के लिए, टेस्ला ने 2014 में बैटरी स्वैपिंग सेवा शुरू की थी, लेकिन इससे बाहर हो गई। बाजार के रूप में उन्होंने सुपरचार्जर नेटवर्क विकसित किया, “पलांद्रानी ने कहा। “किसी भी तकनीक के रूप में, बैटरी स्वैपिंग के अपने फायदे और नुकसान हैं। पेशेवरों की तरफ, बैटरी स्वैपिंग ग्रिड पर कम प्रभाव पड़ता है क्योंकि आप स्टेशनों पर चार्जिंग गति का प्रबंधन कर सकते हैं। यह ईवी पर खरीद और पट्टे की कीमत को भी काफी कम कर देता है क्योंकि बैटरी पैक के बिना वाहन का मूल्य बहुत अधिक स्थिर होता है।

“विपक्ष में, बैटरी पैक विनिर्देश अक्सर संगत नहीं होते हैं, जिससे यह ग्राहकों और ओईएम के लिए चुनौतीपूर्ण हो जाता है। यह बड़े ओईएम को गठबंधन स्थापित करने के लिए मजबूर कर रहा है, लेकिन शायद नहीं एक सफल तरीका साबित होता है। बैटरी तकनीक एक ओईएम प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त का हिस्सा है, जिसे मानकीकरण कार्यक्रमों में प्रवेश करने पर वे खो सकते हैं। इसके अलावा, यह देखते हुए कि बैटरी की अदला-बदली पूंजी गहन है, स्टेशन स्थापित करना और अतिरिक्त बैटरी का स्टॉक करना, सरकारी सब्सिडी महत्वपूर्ण हैं। चीन के विपरीत, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बैटरी की अदला-बदली के लिए सरकारी धन की कमी है, जिसमें ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार पर अधिक ध्यान दिया जाता है। चार्जपॉइंट, जो कहता है कि यह उत्तरी अमेरिका और यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों का दुनिया का सबसे बड़ा नेटवर्क है, को बैटरी-स्वैपिंग मुद्दे पर टिप्पणी करने के लिए कहा गया, लेकिन अनुरोध को अस्वीकार कर दिया।

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