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क्या यह कंपनी ट्रकों की टेस्ला हो सकती है?

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में विस्फोट हो रहा है, विशेष रूप से यूरोप

में। लेकिन सबसे ज्यादा ध्यान पैसेंजर कारों पर रहा है। वाणिज्यिक वाहन भी ग्रीनहाउस गैस और शहर की वायु गुणवत्ता के मुद्दों में योगदान करते हैं जिनका दुनिया सामना कर रही है। एंग्लो-स्वीडिश स्टार्टअप वोल्टा ट्रक्स का मानना ​​​​है कि इसका जवाब वोल्टा ज़ीरो के आकार में है, जो एक ट्रक है जिसे जमीन से बिजली के रूप में बनाया गया है। लेकिन इसकी ईवी योजना सिर्फ उत्सर्जन से कहीं अधिक है।

16-टन जीरो वोल्टा ट्रक्स का पहला वाहन होगा, और यह प्रोटोटाइप 15.

है। जेम्स मॉरिस

विद्युतीकरण को वोल्टा ट्रकों के लिए अंतिम लक्ष्य के रूप में नहीं देखा जाता है, बल्कि स्वास्थ्य और सुरक्षा सहित शहर के वातावरण में सुधार के समग्र उद्देश्य के साथ एक अंत के साधन के रूप में देखा जाता है। लंदन में, उदाहरण के लिए, ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के अनुसार, शहर के केवल 4% मील की यात्रा ट्रकों द्वारा की जाती है। लेकिन 26% पैदल चलने वालों की मौत और 78% साइकिल सवारों की मौत के लिए उन्हें जिम्मेदार ठहराया जाता है। दुनिया भर के अन्य शहरों में आंकड़े बहुत अलग होने की संभावना नहीं है। इसलिए उत्सर्जन को कम करने के लिए ड्राइवट्रेन तकनीक पर पुनर्विचार करने के साथ-साथ, वोल्टा ट्रक भी मौलिक रूप से नया स्वरूप देना चाहते थे कि कैसे इसके वाहन अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ बातचीत करते हैं, ताकि उन्हें सुरक्षित बनाया जा सके।

प्रारंभिक वोल्टा ज़ीरो होगा 16-टन वर्ग में, लेकिन 7.5-टन, 12-टन और 18-टन वेरिएंट

भी होंगे ( 18-टन संस्करण को शुरू में 19-टन के रूप में घोषित किया गया था)। लेकिन वे एक ही प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगे। जहां इस श्रेणी के अधिकांश इलेक्ट्रिक ट्रक ईवी ड्राइवट्रेन के साथ मौजूदा डिजाइन से बनाए गए हैं, वोल्टा ट्रक्स ने फैसला किया कि विद्युतीकरण सुरक्षा लाभों के साथ डिजाइन में आमूल-चूल परिवर्तन को सक्षम कर सकता है।

महान चौतरफा दृश्यता के साथ निचली कैब एक प्रमुख डिजाइन तत्व है ज़ीरो का, द्वारा सक्षम किया गया … विद्युतीकरण। जेम्स मॉरिस

जब आप देखते हैं तो सबसे स्पष्ट अंतर वोल्टा ज़ीरो में कैब है। यह बहुत नीचे है, बस की तरह अंदर जाने के लिए बस एक छोटा सा कदम है। पारंपरिक ट्रकों में आगे की तरफ इंजन और उसके ऊपर कैब होती है, इसलिए ड्राइवर ऊपर बैठता है। यह लंबी दूरी की सड़क दृश्यता के लिए बहुत अच्छा हो सकता है, लेकिन आस-पास के पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों जैसी नज़दीकी वस्तुओं को देखने के लिए यह भयानक है। यह शहरों में ट्रकों से होने वाली उच्च मौतों का एक प्रमुख कारण है – आंखों के स्तर पर ड्राइवरों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच कोई संबंध नहीं है, और आमतौर पर पक्षों को ठीक से देखना असंभव है।

वोल्टा ज़ीरो ड्राइवर को केंद्र में भी रखता है, जिसमें दो यात्री सीटें आगे पीछे की ओर होती हैं। कैमरों का उपयोग वाहन के चारों ओर एक स्पष्ट दृश्य देने के लिए किया जाता है, हालांकि पारंपरिक विंग मिरर को भी फेलसेफ के रूप में शामिल किया गया है। विशाल रैपराउंड विंडस्क्रीन सामने से भी एक विस्तृत दृश्य प्रदान करता है। इसलिए चालक अपने आस-पास सब कुछ देख सकता है, जिससे वे पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों से टकराने से बच सकें। ड्राइवर ट्रेन प्रौद्योगिकी का उपयोग करने वाले दरवाजों के माध्यम से वाहन से दोनों ओर से भी बाहर निकल सकता है। वे टिका होने के बजाय खुले में स्लाइड करते हैं, इसलिए जब ड्राइवर को बाहर निकलने की आवश्यकता हो तो सड़क या फुटपाथ पर न झूलें। चूंकि ड्राइवर दोनों तरफ से निकल सकता है, इसलिए उन्हें कभी भी ट्रैफिक में नहीं उतरना पड़ेगा।

मेरिटर इलेक्ट्रिक मोटर पीछे के पहियों के बीच आराम से बैठती है और धुरी के साथ एकीकृत होती है। ) जेम्स मॉरिस

ईवी ड्राइवट्रेन वह है जो इस रीडिज़ाइन और समानांतर बसों की अनुमति देता है। उत्तरार्द्ध में पीछे की तरफ मोटर हो सकती है, इसलिए यात्री सामने से जमीनी स्तर पर प्रवेश कर सकते हैं। हालांकि, पारंपरिक जीवाश्म-ईंधन वाले डिलीवरी ट्रक में मोटर पीछे नहीं हो सकती है, क्योंकि इससे पिछला कार्गो क्षेत्र बहुत अधिक हो जाएगा। इलेक्ट्रिक मोटर, जो

वोल्ट ट्रक मेरिटोर

से प्राप्त कर रहे हैं, बहुत छोटे हैं और इन्हें एकीकृत किया जा सकता है धुरी, ताकि वे दो पीछे के पहियों के बीच सही बैठ सकें।

वोल्टा ट्रक्स ने अपनी बैटरी भी रखी है, जो 200kWh तक हो सकती है, चेसिस रेल के बीच में सुरक्षा। पहले से मौजूद डिज़ाइनों का उपयोग करते हुए बहुत सारे रूपांतरण बैटरी को किनारे पर रखते हैं, जहाँ वे दुर्घटना में असुरक्षित होते हैं। बैटरी इष्टतम प्रदर्शन के लिए तापमान नियंत्रित है, परीक्षण पहले ही -30C (-22F) पर पूरा हो चुका है । ट्रक रेंज केवल 125 मील तक है, लेकिन यह एक सामान्य अंतिम मील दैनिक वितरण मार्ग के लिए पर्याप्त से अधिक होगा और 2025 तक 180,000 टन CO2 को समाप्त कर सकता है।

वोल्टा ज़ीरो का पहले से ही ठंड से नीचे की स्थितियों में परीक्षण किया जा चुका है। वोल्टा

वोल्टा ने एक और नवाचार प्रस्तावित किया है “एक सेवा के रूप में ट्रक”, जिसे चार्जिंग, रखरखाव, और सहित सब कुछ पैकेज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है एकमुश्त पूंजी खरीद के बजाय किराये जैसी परिचालन लागत में बीमा। इसका उद्देश्य पारंपरिक ट्रक मॉडल के लिए उपयोग किए जाने वाले ग्राहकों के लिए अपरिचित तकनीक को अपनाना आसान बनाना है, जो संक्रमण को सुचारू करता है।

दूसरी ओर, हालांकि वोल्टा ट्रक्स ने अपने जीरो को फिर से डिजाइन किया है। जमीन पर, इसने अपने विनिर्माण लोकाचार को जितना संभव हो सके पारंपरिक के करीब रखने के लिए चुना है, ताकि बाजार में समय की गति बढ़ सके। इस क्षेत्र में काम करने वाली और भी अधिक विघटनकारी कंपनियां जैसे आगमन भी उत्पादन में नवाचार कर रही हैं, और परिणामस्वरूप वोल्टा ट्रकों की तुलना में वॉल्यूम हासिल करने में अधिक समय लगने की संभावना है। प्रोटोटाइप जीरो का पहले से ही दुनिया भर में परीक्षण किया जा रहा है और पहले उत्पादन वाहनों के 2022 के अंत में ग्राहकों को भेजे जाने की उम्मीद है। संस्थापक, कार्ल-मैग्नस नॉर्डेन, 2016 के आसपास विचार के साथ यह एक बड़ी उपलब्धि होगी। कंपनी दो साल से कम समय के लिए अस्तित्व में है।

एक अभूतपूर्व विघटनकारी ट्रक डिजाइन के लिए शांत ब्रांडिंग की जरूरत है।

जेम्स मॉरिस

किसी भी कंपनी को कॉल करना ” ट्रकों का टेस्ला” थोड़ा गलत लग सकता है जब टेस्ला खुद भी ट्रक बना रही हो। लेकिन न तो साइबरट्रक और न ही सेमी उसी बाजार में वोल्टा ज़ीरो के रूप में खेलते हैं। साइबरट्रक एक पिकअप है, और सेमी को एक ट्रेलर को लंबी दौड़ के लिए खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके विपरीत, वोल्टा ज़ीरो का उद्देश्य मेट्रोपॉलिटन डिलीवरी है – एक गोदाम से स्थानीय सुपरमार्केट में माल ले जाना, रेस्तरां की एक श्रृंखला में खराब होने वाली वस्तुओं को वितरित करना, या स्थानीय डिपो से खुदरा आउटलेट में उत्पादों को स्थानांतरित करना। दो बुनियादी प्रकार होंगे – एक किसी भी कार्गो के लिए, और एक रेफ्रिजरेशन सहित। यह एक बाजार नहीं है जिसे टेस्ला वर्तमान में संबोधित कर रहा है, लेकिन यकीनन यह शहरी प्रदूषण को कम करने और सड़क सुरक्षा बढ़ाने की आवश्यकता के कारण सबसे महत्वपूर्ण में से एक है, जैसा कि ऊपर बताया गया है।

वोल्टा ट्रक इस समस्या से निपटने वाली अकेली कंपनी नहीं है। उपरोक्त आगमन एक समान स्थान पर है और ने पहले ही यूपीएस से 10,000 वाहनों के लिए ऑर्डर प्राप्त कर लिया है। । लेकिन वोल्टा जीरो बड़ा है, और वैश्विक बाजार में विद्युतीकरण की इतनी मांग के साथ, बहुत सारे खिलाड़ियों के लिए जगह है। वोल्टा ट्रक सबसे होनहारों में से एक है, और इसका एक अनूठा अहसास है कि हमारे शहरी जीवन में सुधार न केवल हमारे द्वारा सांस लेने वाली हवा की जलवायु और गुणवत्ता के बारे में है, बल्कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के बारे में भी है। वोल्टा ज़ीरो भी अविश्वसनीय रूप से शांत दिखता है और वर्तमान ट्रकों की तुलना में एक दिन के लिए अंदर काम करने के लिए एक बहुत अच्छी जगह होने की संभावना है। हालांकि वोल्टा ट्रक्स का लक्ष्य 2025 तक केवल 27,000 इकाइयों का सालाना उत्पादन करना है, जो कि टेस्ला की मात्रा नहीं है, यह हमारे जीवन की गुणवत्ता पर समान रूप से वास्तविक प्रभाव डाल सकता है।

गति शब्द

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