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कैसे टेस्ला एक अप्रत्याशित प्रतिद्वंद्वी के लिए सस्ती ईवीएस की दौड़ हार गई

सोलह साल पहले, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने पहली सही मायने में कम लागत वाली इलेक्ट्रिक फैमिली कार बनाने के अपने लक्ष्य की घोषणा की। अब जनरल मोटर्स ने उसे पछाड़ दिया है।


IN अगस्त 2006, टेस्ला द्वारा अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार बनाने से पहले, एलोन मस्क ने अपनी पहली ” प्रकाशित की मास्टर प्लान ” कंपनी के लिए एक विलक्षण लक्ष्य के साथ: कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों को बेचकर पर्यावरण के अनुकूल ऑटो उद्योग को एक अनुकूल में बदलना किफायती लोगों के विकास को रेखांकित करेगा।

“जब कोई टेस्ला रोडस्टर स्पोर्ट्स कार खरीदता है, तो वे वास्तव में कम लागत वाली पारिवारिक कार के विकास के लिए भुगतान करने में मदद कर रहे हैं,” मस्क लिखा है।

टेस्ला ने 2008 में शुरू किए गए $98,000 रोडस्टर की तुलना में चार मॉडल सस्ते में उतारे हैं, लेकिन किसी की कीमत सस्ती नहीं है या मस्क का एक वास्तविक मास-मार्केट ब्रांड बनने का अक्सर-दोहराया गया लक्ष्य हासिल किया। इसके बजाय, कंपनी लक्जरी कीमतों वाली कारों पर ध्यान केंद्रित कर रही है: केली ब्लू बुक के मुताबिक टेस्ला लगभग $ 50,000 से शुरू होती है और उनकी औसत बिक्री मूल्य $ 68,000 है। यह $ 30,000 से $ 45,000 मूल्य सीमा से काफी ऊपर है, अधिकांश उद्योग पर्यवेक्षकों को लगता है कि “कम लागत वाली पारिवारिक कार” के लिए सबसे प्यारी जगह है मस्क ने कल्पना की- एक मीठा स्थान जो टेस्ला के सबसे अप्रत्याशित प्रतिद्वंद्वियों में से एक है।

टेस्ला अब जनरल मोटर्स से सस्ती ईवी रेस हार गई है, जिसने 20 साल पहले इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय छोड़ने के बाद टेस्ला के निर्माण को प्रेरित किया था। डेट्रॉइट-आधारित ऑटोमेकर अपने 2023 बोल्ट हैचबैक को केवल $ 26,600 में पेश करेगा, पिछले स्टिकर की कीमत में $ 6,300 की कमी करेगा। थोड़े बड़े बोल्ट ईयूवी में हाई-एंड ऑडियो सिस्टम, कैमरा-आधारित रियरव्यू मिरर, सनरूफ और सुपर क्रूज़ हैंड्स-फ़्री हाईवे ड्राइविंग के लिए $34,000 से अधिक की लागत है। और जीएम अगले साल एक और सस्ते ईवी की पेशकश कर रहा है: एक इलेक्ट्रिक इक्विनॉक्स क्रॉसओवर जिसे 300 मील प्रति चार्ज मिलता है, जिसकी कीमत 30,000 डॉलर है, जो होंडा के सीआर-वी और टोयोटा के आरएवी 4 जैसे गैसोलीन-ईंधन वाले प्रतिद्वंद्वियों के अनुरूप है।

“जीएम पहली पूर्ण-लाइन निर्माता थी जिसने बोल्ट ईवी के साथ बाजार में एक लंबी दूरी की, सस्ती ईवी पेश की, जब इसे 2017 में वापस लॉन्च किया गया था, और यह एक बनी हुई है प्राथमिकता, “जीएम के अध्यक्ष मार्क रीस ने फोर्ब्स

को बिना किसी टिप्पणी के बताया टेस्ला। रुएस का कहना है कि जीएम ने बोल्ट को “बाजार में सबसे कम कीमत बिंदु” पर “ईवी बिक्री और अपनाने में मदद करने के लिए” फिर से पेश करने का फैसला किया।

और वे जल्द ही और भी सस्ते हो सकते हैं। संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट का एक प्रस्तावित विस्तार कांग्रेस के माध्यम से तथाकथित

मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम 2022 में अपना रास्ता बना रहा है । बिल, यदि पारित हो जाता है, तो खरीद के समय उपलब्ध एक नए $7,500 टैक्स क्रेडिट के माध्यम से पांच-यात्री बोल्ट के लिए प्रभावी आधार मूल्य को 20,000 डॉलर से कम कर सकता है।


जीएम का वहनीय ईवी पुश

डेट्रायट स्थित कार निर्माता के पास तीन मास-मार्केट मॉडल चल रहे हैं जो टेस्ला के मॉडल 3 सेडान और मॉडल वाई क्रॉसओवर से सस्ते हैं।

जीएम न्यूजरूम

शेवरले बोल्ट ईयूवी (2023)

$27,000 से


जीएम न्यूजरूम

शेवरले इक्विनॉक्स ईवी (2024)

$30,000 से शुरू होता है


जीएम न्यूजरूम

शेवरले ब्लेज़र ईवी (2024)

आधार मूल्य $45,000


)

इलेक्ट्रिक वाहनों को सस्ता बनाना महत्वपूर्ण है क्योंकि बढ़ते ग्रीनहाउस उत्सर्जन से गर्मी, सूखा और तेजी से तीव्र तूफान आते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि पेट्रोलियम से चलने वाली कारें और ट्रक यूएस कार्बन उत्सर्जन के शीर्ष स्रोत हैं, अधिक के लिए लेखांकन पिछले एक तिहाई से अधिक । उन्हें नाटकीय रूप से काटने के लिए, ईवीएस को मुख्यधारा में जाना होगा- और उन्हें औसत अमेरिकी के लिए सस्ती बनाना पहला आवश्यक कदम है। ऐसा करने वाली कंपनियों के लिए संभावित डींग मारने के अधिकार भी हैं। एक बुरा विपणन कदम, ”शोधकर्ता एलएमसी ऑटोमोटिव की वैश्विक पूर्वानुमान इकाई के अध्यक्ष जेफरी शूस्टर कहते हैं। “मुझे संदेह है कि वे उस कीमत पर बोल्ट पर कुछ नहीं बना रहे हैं, लेकिन वे इसे मार्जिन के लिए नहीं कर रहे हैं। वे इसे जागरूकता और बाजार हिस्सेदारी के लिए और वाहनों को वहां से निकालने के लिए कर रहे हैं। $ 30,000 विषुव के साथ एक ही बात। यह ईवीएस को मुख्यधारा में लाने की कोशिश करने के बारे में है और जाहिर है, उस सेगमेंट में टेस्ला के प्रभुत्व को खत्म करना है। ”


“जीएम लाने वाला पहला पूर्ण-लाइन निर्माता था बोल्ट ईवी के साथ बाजार में एक लंबी दूरी की, किफायती ईवी जब इसे 2017 में लॉन्च किया गया था, और यह प्राथमिकता बनी हुई है।

) डेट्रॉइट-आधारित ऑटोमेकर की मूल्य निर्धारण चालें विशेष रूप से आक्रामक दिखती हैं, क्योंकि बैटरी, अर्धचालक, कच्चे माल और वाहनों के निर्माण के लिए आवश्यक अन्य घटकों की लागत में वृद्धि ने विशेष रूप से ईवी के लिए समग्र ऑटोमोटिव कीमतों को बढ़ा दिया है। केबीबी के अनुसार, जून में औसत नए इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत 66,000 डॉलर से अधिक थी, मुख्य रूप से टेस्ला की उच्च अमेरिकी बिक्री की मात्रा के कारण। मुद्रास्फीति के दबाव का हवाला देते हुए इसने इस साल कीमतों में काफी वृद्धि की, और यह नहीं कह रहा है कि वे कब और कब नीचे आएंगे।

“हमने अपनी कीमतें… कई बार बढ़ाई हैं। वे स्पष्ट रूप से शर्मनाक स्तर पर हैं,” मस्क ने टेस्ला की दूसरी तिमाही की आय कॉल के दौरान कहा। “लेकिन हमारे पास बहुत सारी आपूर्ति श्रृंखला और उत्पादन चुनौतियाँ हैं और हमें पागल मुद्रास्फीति मिली है। मुझे उम्मीद है, यह कोई वादा या कुछ भी नहीं है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि किसी समय, हम कीमतों को थोड़ा कम कर सकते हैं। ”

न तो उन्होंने और न ही टेस्ला ने जीएम के मूल्य निर्धारण चालों पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब दिया।


आईटी ध्यान देने योग्य है कि टेस्ला

को इस बात की कोई परवाह नहीं है कि वह किफायती कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की दौड़ में हार गया है—और अभी के लिए यह आर्थिक रूप से कोई मायने नहीं रखता। मस्क की ऑस्टिन, टेक्सास स्थित कंपनी ने टेस्ला के मुख्य लाभ स्रोत चीन में कोविड से संबंधित शटडाउन के कारण बड़े उत्पादन घाटे के बावजूद वर्ष की दूसरी तिमाही में 2.3 बिलियन डॉलर की शुद्ध आय प्राप्त की। इसकी उच्च कीमतों के साथ, कंपनी को बड़े, पारंपरिक वाहन निर्माताओं से ईर्ष्या करने वाले लाभ मार्जिन का आनंद मिलता है। “टेस्ला का फोकस समय के साथ विकसित हुआ है और यह एक लक्जरी ब्रांड के रूप में विकसित हुआ है,” जेफरी ओसबोर्न, एक इक्विटी कहते हैं विश्लेषक जो कोवेन के लिए टेस्ला को कवर करता है। “निर्णय दो कमाई पहले ह्यूमनॉइड रोबोट ऑप्टिमस प्राइम पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कहते हैं, न कि बड़े पैमाने पर बाजार वाहन से पता चलता है कि यह एक ऐसी धुरी है जिससे टेस्ला संतुष्ट है।”

वर्ष की पहली छमाही में, टेस्ला ने अपने ऑटोमोटिव व्यवसाय पर 30.6% के सकल मार्जिन की सूचना दी। तुलनात्मक रूप से, जीएम का ईबीआईटी-समायोजित मार्जिन इसके समग्र संचालन के लिए 8.9% था। और क्योंकि कंपनी को विश्व स्तर पर उच्च मांग दिखाई दे रही है, विशेष रूप से इसके $66,000 के लिए )मॉडल Y क्रॉसओवर, इसे पूरा करने के लिए यह अपनी वर्तमान फैक्ट्री क्षमता का अधिकांश उपयोग कर रहा है; सस्ता मॉडल जोड़ने का थोड़ा दबाव है।

“बहुत अधिक कारों को बहुत अधिक या बहुत लाभदायक कीमत पर बेचना एक समस्या नहीं है ऑटोमेकर, ”टेस्ला बैटरी के पूर्व इंजीनियर जीन बर्डीचेव्स्की, बैटरी एनोड निर्माता, सिला के सीईओ कहते हैं। “यह कुछ ऐसा बना रहा है जो लोग वास्तव में चाहते हैं। यह वैसा ही है जैसे लोग किसी अन्य फोन की तुलना में आईफोन खरीदते हैं। वे इसे चाहते हैं, भले ही इसकी लागत अधिक हो। ”


“अभी आपके पीछे एक ‘सबसे किफायती ईवी’ मॉनीकर होना एक बुरा मार्केटिंग कदम नहीं है।”

)टेस्ला के आने के बाद से मॉडल एस सेडान एक दशक पहले, मस्क ने ब्रांड को उच्च-प्रदर्शन, गति और अत्याधुनिक तकनीक का पर्याय बनाने के लिए काम किया है, जैसे ओवर-द-एयर वायरलेस अपडेट जो मौजूदा वाहनों को नए प्रकार के लाभ प्राप्त करने देता है। सुविधाओं और एक ऑटोपायलट ड्राइवर-सहायता सुविधा (जो नाम का अर्थ नहीं करता है और नियामक समस्याओं में चला गया है)। ये ऐसी चीजें हैं जो टेस्ला वाहनों को अलग करती हैं, उनकी वांछनीयता को बढ़ाती हैं और उन्हें प्रीमियम कीमतों को नियंत्रित करने में मदद करती हैं।

लेकिन लग्जरी कीमतों से ईवीएस को बड़े पैमाने पर अपनाया नहीं जाएगा मस्क ने हमेशा टेस्ला के लक्ष्य के रूप में उद्धृत किया है। और फ़िक्सर इंक. के सीईओ हेनरिक फ़िस्कर के अनुसार, एक अनुभवी डिज़ाइनर, जिन्होंने बीएमडब्ल्यू, एस्टन मार्टिन और संक्षेप में, टेस्ला के लिए प्रीमियम कारों को स्टाइल किया, मस्क की कंपनी अब इसकी सफलता का शिकार हो सकती है।

“एक लक्जरी कार कंपनी के लिए एक सस्ती कार बनाना बहुत कठिन है,” वे कहते हैं। “दूसरे तरीके से शुरू करना आसान है।”


C निश्चित रूप से, GM’s Bolt गलत नहीं होगा एक लग्जरी कार के लिए। 2016 के अंत में पेश किया गया, यह जीएम की दक्षिण कोरियाई इकाई द्वारा बनाए गए एक छोटे वाहन मंच का उपयोग करके ओरियन, मिशिगन में बनाया गया है। स्टाइल के मामले में, यह सेक्सी के बजाय सबसे अच्छा प्यारा है, और व्यावहारिकता की रीक है। त्वरण क्रियात्मक है और राजमार्ग पर विलय एक हवा है, अगर टेस्ला के कच्चे केन्द्रापसारक बल की कमी है। हालांकि सबकॉम्पैक्ट के रूप में वर्गीकृत किया गया है, केबिन विशाल है, विशेष रूप से पिछली सीट के यात्रियों के लिए, और जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है तो इसमें भारी मात्रा में सामान हो सकता है। इसे 2017 में नॉर्थ अमेरिकन कार ऑफ द ईयर नामित किया गया था, उस साल अमेरिका में लगभग 23,300 यूनिट्स की बिक्री हुई, जिससे यह टेस्ला के मॉडल एस और मॉडल एक्स एसयूवी के बाद तीसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली ईवी बन गई।


“बहुत अधिक कारों को बहुत अधिक या बहुत लाभदायक कीमत पर बेचना एक वाहन निर्माता के लिए कोई समस्या नहीं है।”

2020 के अंत में इसे फिर से बनाया गया और ताज़ा किया गया, जिसमें थोड़ा बड़ा बोल्ट ईयूवी शामिल था, और खराब बैटरी आपूर्ति से पहले एक मजबूत शुरुआत के लिए बंद हो गया एलजी ने 2021 में ट्रिगर किया रिकॉल। इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी जीएम को भुगतान करने के लिए सहमत हुई $2 बिलियन मामले पर और, एक महीने की बिक्री और उत्पादन रुकने के बाद, इस साल एक नया पैक पेश किया गया था। एक परिणाम के रूप में, जीएम की कीमत में कटौती एक चतुर विपणन कदम के रूप में बैटरी सिरदर्द के लिए उतना ही कम अपराधी दिखता है। और जबकि बोल्ट का आकार और बहुमुखी प्रतिभा इसे शहरवासियों के लिए एक आकर्षक वाहन बनाती है, इसमें बड़े क्रॉसओवर और पिकअप की शक्ति का अभाव है, अमेरिकी खरीदना बंद नहीं कर सकते (कम से कम जब गैस सस्ती थी)।

“यूरोप में इसने यहां की तुलना में बेहतर काम किया होगा क्योंकि उत्तरी अमेरिका में बाजार हमेशा एक एसयूवी की तलाश में रहता है,” जीएम डिजाइन कार्यकारी माइकल सिमको ने कहा, जो बोल्ट ईयूवी की स्टाइलिंग की देखरेख करते हैं।

लेकिन टेस्ला से दूर बिक्री जीतने और बैटरी-कार बाजार का विस्तार करने की लड़ाई में बोल्ट केवल शुरुआती सैल्वो है। 2023 में आने वाले बड़े इक्विनॉक्स और ब्लेज़र मॉडल, जबकि बोल्ट की तुलना में थोड़ा अधिक महंगे हैं, कॉम्पैक्ट और मिडसाइज़ क्रॉसओवर वाहनों के लिए अत्यधिक लोकप्रिय बड़े पैमाने पर बाजार में आते हैं। उनके पास कंपनी की कम लागत वाली बैटरी और हल्के, सस्ते ईवी आर्किटेक्चर का उपयोग करके प्रति चार्ज 300 मील या उससे अधिक की ड्राइविंग रेंज होगी। फोर्ड के $40,000 एफ-150 लाइटनिंग और टेस्ला के लंबे समय से विलंबित साइबरट्रक के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एक इलेक्ट्रिक सिल्वरैडो पिकअप जल्द ही $ 40,000 से कम कीमत पर आता है। उच्च अंत में, जीएम को लग्जरी इलेक्ट्रिक कैडिलैक और हमर बाजार में $ 100,000 से अधिक में बिक रहे हैं।

ये सभी वाहन जीएम के नए अल्टियम का उपयोग करते हैं प्रणाली, जो एक उच्च शक्ति वाले, कम लागत वाले बैटरी पैक, मोटर और लाइटर बॉडी आर्किटेक्चर cre . को जोड़ती है विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए। अंततः, वे सीईओ मैरी बारा के 2025 तक एक वर्ष में 1 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन बेचने के लक्ष्य का हिस्सा हैं।

“लिथियम में हालिया प्रगति- आयन बैटरी प्रौद्योगिकी और विकास कार्य उच्च-लाभ, किफायती ईवीएस को महान डिजाइन और प्रदर्शन के साथ वास्तविकता बनाने में मदद करते हैं, ”रूस कहते हैं। “जब अधिक ग्राहक ईवीएस के लाभों का अनुभव करने में सक्षम होते हैं – होम-चार्जिंग से तात्कालिक त्वरण, उत्कृष्ट सवारी और हैंडलिंग और शून्य उत्सर्जन – तो वे पीछे नहीं हटेंगे।”

जीएम स्पष्ट रूप से अमेरिकी बाजार के व्यापक स्वार्थ को लक्षित करने वाले अकेले नहीं हैं। फोर्ड के F-150 लाइटनिंग और मस्टैंग मच-ई क्रॉसओवर और वोक्सवैगन, हुंडई, किआ, टोयोटा, सुबारू और स्टार्टअप फिस्कर इंक से छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी सहित कई मॉडलों की कीमतें $ 30,000 से $ 40,000 के मध्य तक शुरू होती हैं।

अपनी खुद की कंपनी शुरू करने से पहले टेस्ला के पहले बैटरी पैक पर काम करने वाले बर्डीचेवस्की का मानना ​​है कि बड़े वाहन निर्माता कम कीमतों पर बहुत जल्दी पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं बैटरी की बढ़ती मांग और तंग आपूर्ति को देखते हुए।

“यदि आप जो करने की कोशिश कर रहे हैं वह एक स्थायी, तेज करने वाला व्यवसाय है, तो आपको हर उस कार पर लाभप्रदता तक पहुंचने की आवश्यकता है जो आप जहाज करते हैं और हर बैटरी के लिए जिसे आप अपना हाथ पाने में सक्षम हैं, ”उन्होंने कहा। “आपूर्ति श्रृंखला तैयार होने से पहले बाजार नीचे जाना एक गलती है।”


हैडर छवि क्रेडिट

एलोन मस्क: हन्नीबल हैंशके-पूल / गेट्टी छवियां; शेवरले बोल्ट: रॉबिन बेक/एएफपी/गेटी इमेजेज; टेस्ला मॉडल वाई: जो रेडल / गेट्टी छवियां।

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