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कुशल भुगतान सुनिश्चित करने के लिए ट्रकिंग उद्योग के चौराहे पर DeFi

ट्रकिंग उद्योग दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। के अनुसार हाल के आंकड़ों के अनुसार, वैश्विक माल ट्रकिंग बाजार 2021 में 2.7 ट्रिलियन डॉलर से अधिक का था। इसके अलावा, यह पाया गया है कि लाखों वाणिज्यिक चालक लाइसेंस धारक यूनाइटेड के भीतर ट्रकिंग कंपनियों द्वारा नियोजित हैं। राज्य, एक ऐसा बाजार जो सभी माल ढुलाई का 70% देने के लिए जिम्मेदार है। ट्रकिंग उद्योग। फिर भी जबकि जीपीएस ट्रैकिंग, स्वायत्त ड्राइविंग और अन्य मुख्यधारा की प्रौद्योगिकियां स्पष्ट हो सकती हैं, कुछ संगठन आगे बढ़ने के लिए ट्रकिंग क्षेत्र में टोकनकरण और विकेंद्रीकृत वित्त (डीएफआई) लाने का लक्ष्य बना रहे हैं। इसकी भुगतान प्रणाली। ट्रकिंग कंपनियों के लिए तेज़, बेहतर भुगतान

ट्रककॉइनस्वैप (TCS) के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी और प्रमुख डेवलपर फिलिप श्लम्प ) – एक व्योमिंग-आधारित फिनटेक और फ्रेट कंपनी – ने कॉइन्टेग्राफ को बताया कि संयुक्त राज्य में दस लाख से अधिक ट्रकिंग कंपनियां और थर्ड-पार्टी लॉजिस्टिक्स फर्म हैं जो भुगतान पाने के लिए बैंकिंग संस्थाओं पर निर्भर हैं। श्लम्प, जो एक पूर्व ट्रक चालक भी हैं, ने बताया कि ट्रक लोड उद्योग की भुगतान प्रणाली कैसे संचालित होती है, इसके कारण यह मामला बन गया है। उन्होंने समझाया: “जब एक ट्रक आलू का पूरा भार उठाता है, उदाहरण के लिए, बिल ऑफ लैडिंग उत्पन्न होता है। यह अनिवार्य रूप से इस बात का प्रमाण है कि शिपमेंट अवधि के दौरान आलू के लिए ट्रक वाला और ट्रकिंग कंपनी जिम्मेदार है। एक बार आलू की डिलीवरी हो जाने के बाद, बिल ऑफ लैडिंग खाता प्राप्य हो जाता है, फिर भी ट्रकिंग कंपनियों को भुगतान प्राप्त करने में अक्सर 30 से 180 दिन लगते हैं। ”

जबकि श्लम्प ने बताया कि छोटी पूर्ण ट्रक लोड कंपनियों के पास बेहतर भुगतान शर्तें होती हैं, 45 दिनों का औसत समय संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रक ड्राइवरों को भुगतान प्राप्त करने में लगता है। नतीजतन, ट्रकिंग कंपनियां ट्रक ड्राइवरों को त्वरित भुगतान प्राप्त करने में मदद करने के लिए फैक्टरिंग फर्मों पर निर्भर हो गई हैं, क्योंकि ये संस्थाएं सुनिश्चित करती हैं कि भुगतान 10-14 दिनों के भीतर किया जाए।

फिर भी, श्लम्प ने कहा कि यह विकल्प ड्राइवरों के वेतन को खा जाता है। “फैक्टरिंग कंपनियां आम तौर पर प्रत्येक चालान पर 3% सकल शुल्क लेती हैं, इसलिए अवधि के दौरान 20-25% ब्याज दर वार्षिक होती है। ये बैंकिंग संस्थाएं प्रत्येक लोड पर 90% तक शुद्ध राजस्व एकत्र कर रही हैं, क्योंकि अधिकांश वाहक सीधे शिपर्स द्वारा भुगतान किए जाने के लिए 30-180 दिनों के उद्योग मानक का इंतजार नहीं कर सकते हैं, ”उन्होंने टिप्पणी की।

श्लम्प का मानना ​​है कि टोकन इस समस्या को संभावित रूप से हल कर सकता है। उदाहरण के लिए, श्लम्प ने समझाया कि टीसीएस फैक्टरिंग कंपनियों को टोकन-आधारित निपटान सेवा से बदल देता है जो ट्रकिंग कंपनियों को कुछ दिनों के भीतर अंकित मूल्य पर भुगतान करने की अनुमति देता है। इसे सुनिश्चित करने के लिए, श्लम्प ने बताया कि टीसीएस ने इस साल सितंबर में क्रॉसटावर क्रिप्टो एक्सचेंज पर अपना “टीसीएस टोकन” लॉन्च किया था। इसके बाद टीसीएस टोकन का उपयोग करके बिल ऑफ लैडिंग खरीदने के लिए सीधे ट्रकिंग कंपनियों के साथ काम करेगी। उन्होंने कहा:

“हम टोकन के लिए बिल ऑफ लैडिंग की अदला-बदली कर रहे हैं। अब हम ट्रकिंग कंपनियों को उनके बिल ऑफ लैडिंग के लिए अंकित मूल्य पर भुगतान करने में सक्षम हैं, और उन्हें टीसीएस टोकन बेचकर बदले में तत्काल तरलता मिलती है।

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हालांकि यह प्रक्रिया जटिल लग सकती है, श्लम्प का मानना ​​है कि इस तरह के मॉडल से ट्रक ड्राइवरों की आय में $20,000 से $60,000 तक की वृद्धि हो सकती है। “हम वर्तमान में इस मॉडल का बीटा परीक्षण कर रहे हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए ट्रकिंग कंपनियों के साथ काम कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।

TCS एकमात्र ऐसी कंपनी नहीं है जो ट्रकिंग भुगतान प्रणालियों को आगे बढ़ाने के लिए टोकन का उपयोग कर रही है। ट्रकोनॉमिक्स के संस्थापक मायरोन मनुइरंगी – लंबी दूरी के ट्रक ड्राइवरों के लिए उचित वेतन पर केंद्रित एक संगठन – ने कॉइनक्लेग को बताया कि उनका यह भी मानना ​​​​है कि ब्लॉकचेन तकनीक के साथ संयुक्त क्रिप्टोकरेंसी ट्रक ड्राइवरों के लिए बेहद फायदेमंद हो सकती है।

Schlump की तरह, Manuirirangi एक पूर्व ट्रक ड्राइवर है। इस अनुभव के माध्यम से, मनुइरंगी को इस बात का एहसास हुआ कि दुनिया भर में ट्रक ड्राइवरों की कमी है। “मैंने शोध करना शुरू किया कि ऐसा क्यों था और इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अपर्याप्त मुआवजे के कारण ट्रक ड्राइवरों की कमी है।”

इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 2018 में प्रकाशित एक फ्रेटवेव्स लेख ने नोट किया कि ए 1980 में ट्रक वाले ने औसतन $38,618 कमाया। लगभग 40 साल बाद, 2018 में, उन्होंने लगभग 41,000 डॉलर कमाए।

“ड्राइवर की कमी कोई समस्या नहीं है, बल्कि एक बहुत बड़े मुद्दे का एक लक्षण है जिसे ट्रकोनॉमिक्स का लक्ष्य टोकन-आधारित मॉडल के साथ हल करना है,” मनुइरंगी ने कहा।

उन्होंने बताया कि ट्रकोनिमिक्स ने भुगतान विधि के रूप में उपयोग करने के लिए ट्रकिंग और शिपिंग कंपनियों के लिए “जीडीपीसी” के रूप में जाना जाने वाला एक डिजिटल टोकन बनाया है। इसके अलावा, जीडीपीसी शिपमेंट प्रक्रिया के दौरान होने वाली सभी गतिविधियों से जुड़ा होगा, ब्लॉकचेन तकनीक का उपयोग करके पारदर्शिता और शिपमेंट कंपनियों, खुदरा विक्रेताओं और उपभोक्ताओं के बीच सच्चाई का एक स्रोत प्रदान करेगा। “हम इस मॉडल को हिमस्खलन ब्लॉकचेन पर बना रहे हैं। हम जीडीपीसी टोकन का उपयोग करके व्यापार और लेनदेन की सुविधा के लिए अपना खुद का ब्लॉकचेन प्लेटफॉर्म बनाएंगे। ”

जीडीपीसी को फ्रेट शिपमेंट से जोड़कर, मनुइरंगी का मानना ​​​​है कि यह ट्रकोनॉमिक के टोकन में आंतरिक मूल्य जोड़ देगा। “जितनी अधिक ट्रकिंग कंपनियां जीडीपीसी का उपयोग करती हैं, कीमत उतनी ही अधिक प्रभावित होगी।” बदले में, ट्रक चालक बहुत अधिक दरों पर तेजी से भुगतान प्राप्त करने में सक्षम होंगे – जब तक कि टोकन का उपयोग किया जाता है और क्रिप्टो एक्सचेंज पर लागू किया जाता है। उसी समय, मनुइरंगी को लगता है कि ब्लॉकचेन घटक ट्रकिंग उद्योग के बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाने में मदद करेगा।

“ट्रकिंग उद्योग को कुछ समय के लिए ब्लॉकचेन की आवश्यकता है, फिर भी किसी को भी इस तकनीक को ठीक से लागू करने का कोई तरीका नहीं मिला है। ट्रकोनॉमिक्स से जुड़े जीडीपीसी टोकन होने से ब्लॉकचैन कार्यान्वयन से जुड़ी उच्च लागतों का भुगतान करने में मदद करके उद्योग का आधुनिकीकरण किया जा सकता है, साथ ही माल ढुलाई में पारदर्शिता भी ला सकता है,” उन्होंने कहा। क्या ट्रकिंग उद्योग डेफी के लिए तैयार है?

हालांकि टोकन और डीएफआई अवधारणाओं में ट्रकिंग क्षेत्र के भीतर भुगतान में क्रांतिकारी बदलाव की क्षमता है, फिर भी कई चुनौतियां बनी हुई हैं।

सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण , ट्रक कंपनियों और ड्राइवरों को ऐसे व्यवसाय मॉडल में शामिल करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि कई लोगों द्वारा क्रिप्टोकरेंसी को गलत समझा जाता है। हालांकि, श्लम्प आशावादी है,

यह देखते हुए

कि 21% अमेरिकी क्रिप्टोकरेंसी का उपयोग करने से परिचित हैं। उन्होंने कहा कि टीसीएस ने आंतरिक सर्वेक्षण किया है और पाया है कि 17% ट्रक चालक क्रिप्टो भुगतान प्राप्त करने के लिए तैयार हैं। उन्होंने कहा:

“यह कम चुनौतीपूर्ण हो जाता है जब एक लाख ट्रकिंग कंपनियां होती हैं और आपको सफल होने के लिए केवल 500 के साथ काम करने की आवश्यकता होती है। मूल्य के संदर्भ में, यह ट्रक ड्राइवरों के वेतन में प्रति वर्ष हजारों डॉलर जोड़ सकता है, इसलिए यह सकारात्मक ध्यान भी उत्पन्न करता है। ”

एक नियामक दृष्टिकोण से, श्लम्प ने आगे उल्लेख किया कि टीसीएस टोकन एक निवेश नहीं है, क्योंकि यह एक निश्चित आपूर्ति के साथ एक वस्तु के रूप में कार्य करता है। इसके अलावा, उन्होंने उल्लेख किया कि टीसीएस एक व्योमिंग-आधारित कंपनी है, एक ऐसा कारक जिसने राज्य के क्रिप्टो-फ्रेंडली रुख के कारण टीसीएस को नियामक स्पष्टता हासिल करने में मदद की है।

मनुइरंगी ने यह भी बताया कि ट्रकोनोमिक के जीडीपीसी टोकन को हॉवे परीक्षण के माध्यम से यह साबित करने के लिए रखा गया है कि यह एक निवेश वाहन नहीं है। “यह स्मार्ट अनुबंध कार्यक्षमता के साथ एक विकेन्द्रीकृत देशी टोकन है,” उन्होंने कहा।

हालांकि ये बिंदु उल्लेखनीय हैं, कुछ उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि उद्यमों और संस्थानों द्वारा डेफी को अपनाना धीमा होगा, क्योंकि यह क्षेत्र अभी भी विकास में है। उदाहरण के लिए, माइक बेल्शे ने पहले कॉइनटेक्लेग को बताया था कि जब उनका मानना ​​है कि डेफी पारंपरिक वित्तीय संस्थानों से आगे निकल जाएगा, तो यह कितना समय लेगा वास्तविक प्रगति होने से कम से कम दो से तीन साल पहले।

फिर भी वास्तविक दुनिया में टोकन उपयोग के मामले अपनाने में तेजी लाने में मदद कर सकते हैं। “कई क्रिप्टो-आधारित परियोजनाओं के विपरीत, हमारे पास वास्तविक दुनिया का उपयोग मामला है। जब ट्रकिंग कंपनियां हमारी निपटान सेवा के माध्यम से भुगतान चलाती हैं, तो टीसीएस $500 बिलियन प्रति वर्ष के बाजार को लक्षित कर रहा है, जिसमें एक महत्वपूर्ण डॉलर-मूल्य जोड़ा गया है, ”श्लम्प ने प्रकाश डाला।

इस बीच, ट्रकिंग कंपनियां सफलतापूर्वक बिना क्रिप्टोकरेंसी के ब्लॉकचेन को लागू कर रही हैं . उदाहरण के लिए, जेवियर फर्नांडीज, मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी और स्मार्ट ईआईआर के तकनीकी प्रमुख – एक ब्लॉकचेन-आधारित कंटेनर प्रबंधन प्रणाली – ने कॉइनक्लेग को बताया कि स्मार्ट ईआईआर कंटेनरों के इतिहास का दस्तावेजीकरण करने के लिए एंटेलोप ब्लॉकचेन नेटवर्क (पहले ईओएसआईओ) का उपयोग करता है।

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“हम उपकरण इंटरचेंज रसीद पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो एक ऐसा रूप है जो हर बार एक कंटेनर उत्पन्न होता है एक इंटरचेंज पॉइंट से दूसरे इंटरचेंज पॉइंट तक जाता है।” फर्नांडीज के अनुसार, इन कंटेनरों से फोटोग्राफिक डेटा निजी आईपीएफएस नेटवर्क

पर संग्रहीत किया जाता है, जबकि मेटाडेटा है एंटेलोप ब्लॉकचैन नेटवर्क पर संग्रहीत।

जबकि फर्नांडीज ने उल्लेख किया कि यह उपयोग मामला विवाद समाधान के लिए काम आता है, इसमें कोई क्रिप्टोकुरेंसी तत्व शामिल नहीं है: “क्रिप्टो अस्थिरता और नियामक चिंताओं ने बहुत अधिक विवाद पैदा किया है। हम ब्लॉकचेन का उपयोग केवल एक बहीखाता के रूप में कर रहे हैं, और एक पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर विश्वास पैदा करने के लिए सच्चाई का एक स्रोत है।”

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