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ऑटोमोटिव उम्मीद कर रहा है कि इंफ्रास्ट्रक्चर इस बार सेक्सी हो सकता है

इतिहास ने दिखाया है कि मौजूदा बुनियादी ढांचे और संचालन के उन्नयन को शायद ही कभी सार्वजनिक धन मिलता है क्योंकि यह चुनाव के लिए पर्याप्त सेक्सी नहीं है। गेटी )

हार्वर्ड बिजनेस रिव्यू लेख अमेरिकी राजनीति को ठीक करना राजनीतिक सिद्धांतों पर आधारित कई प्रमुख निष्कर्षों का हवाला देता है , अनुभवजन्य अध्ययन और व्यावहारिक अनुभव, जिसमें शामिल हैं 1) भारी पक्षपातपूर्ण प्रणाली टूट गई है, 2) लोग गलत तरीके से इसे उच्च विचारधारा वाले सिद्धांतों पर आधारित सार्वजनिक संस्थान के रूप में सोचते हैं, जब वास्तव में, इसकी नींव प्रोत्साहन और प्रतिस्पर्धा होती है, और 3) दुष्परिणाम परिणामों की परवाह किए बिना एकाधिकार की स्थिति से बने रहते हैं। कुछ जगहों पर यह बुनियादी ढांचे के खर्च की तुलना में पारंपरिक रूप से अधिक स्पष्ट है, जो अभी वाशिंगटन डीसी में सबसे गर्म विषय है। प्रिंसटन के 36 साल के अध्ययन में राज्यपालों की पुन:निर्वाचन की तुलना करते हुए बनाम टर्म-लिमिट का सामना करने वाले, राजनीतिक पद को बनाए रखने के बारे में चिंतित समूह सांख्यिकीय रूप से करों को बढ़ाने या बुनियादी ढांचे पर बजट खर्च करने की काफी कम संभावना थी। और यह उत्तरी अमेरिका तक ही सीमित नहीं है: लंदन के पुल हैं – आपने अनुमान लगाया – गिर रहा है कथित तौर पर “लगभग 9,000 पुलों में से 4,000 और मोटरवे या ए-सड़कों पर बड़े पुलियों ने दोष या क्षति के सबूत दिखाए जो क्षमता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं” गार्जियन के निष्कर्ष बयान के साथ, “यह स्पष्ट है किसे दोष दें: राजनेता अलग-अलग डिग्री के हिरन-गुजरने, आसन, पॉइंट-स्कोरिंग, टूटे वादों और निष्क्रियता के लिए दोषी हैं। “ वहाँ हालांकि, इस पुनर्निर्वाचन नियम के दो अपवाद हैं: जहां बुनियादी ढांचे को सेक्सी माना जाता है (उदाहरण के लिए, बिल्कुल नया और उपयोगी) या सुधार एक तत्काल संकट को हल करता है। उदाहरण के लिए, 2017 येल विश्वविद्यालय अध्ययन ) एक अस्पताल बिल पास होने के बाद राजनेताओं का अनुसरण किया और “… अपने जिले में [a newly funded hospital] के साथ कांग्रेस के सदस्यों को कुल अभियान योगदान में 22% की वृद्धि और सदस्यों में स्वास्थ्य देखभाल उद्योग में काम करने वाले व्यक्तियों के योगदान में 65% की वृद्धि मिली। ‘ गृह राज्य। ” और दुनिया भर में 2008 के 700 बिलियन डॉलर के बैंक खैरात और 2020 COVID प्रतिक्रियाओं दोनों पर चर्चा करते हुए, NY टाइम्स ने हाल के लेख में विचार किया। )फ्लाइंग पिग्स, फ्रोजन हेल एंड द बिपार्टिसन इन्फ्रास्ट्रक्चर बिल , “द्विपक्षीय कानून की एक लोकप्रिय शैली संकट प्रतिक्रिया है,” करने के डर के बाद से कुछ भी नहीं और चुनावी प्रतिशोध सभी राजनीतिक दलों में कार्रवाई को उत्तेजित करता है।

) वायरलेस चार्जिंग लेन और पैड आश्चर्यजनक रूप से अच्छे परिणामों के साथ शुरू किए गए हैं। गेट्टी

वायरलेस चार्जिंग कई सरकारों को चार्जिंग के बारे में एक सर्वव्यापी योजना के बिना 2040 तक कम या शून्य-उत्सर्जन वाहनों की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​कि उपभोक्ताओं और लगातार रेंज की चिंता को अलग रखते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, यह पारगमन और बेड़े के वाहनों के लिए एक परिचालन मुद्दा बन जाता है: क्या आपके पास ऐसे लोग हैं जो पूरे दिन एक आभासी पंप पर स्थिर वाहनों के साथ खड़े रहते हैं जो ईंधन भरने के दौरान लोगों या माल का परिवहन नहीं कर रहे हैं? सेक्सी समाधान: वायरलेस चार्जिंग। सफल , पायलट तैनाती ने पहले ही दिखाया है कि बस स्टॉप, ट्रकिंग रेस्ट स्टॉप, लेन आदि के नीचे चार्जिंग प्लेट, एक ऑपरेटर की लागत के बिना अपने मार्ग पर एक वाहन को रिचार्ज कर सकते हैं, अर्ध-पंपिंग स्टेशन की आंखों की रोशनी और रिमोट के लिए चक्कर लगा सकते हैं चार्जिंग स्थान। “प्रदूषण करने वाले शीर्ष 10% वाहनों का योगदान 2/3 है। rd ऑटोमोटिव उत्सर्जन, इसलिए हमें लगता है कि यह वह स्थान है जहां हमें सबसे अधिक प्रभाव डालने के लिए ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, “आइडियानॉमिक्स की सहायक कंपनी WAVE के सीईओ आरोन गिलमोर कहते हैं (NASDEQ: आईडीईएक्स )। “सामान्य ईवी बस रेंज लगभग 150 मील है। प्रत्येक बस के 8 मिनट के स्टॉप पर चार्जिंग पैड लगाने से न केवल अतिरिक्त 200 मील की अधिकतम यात्रा दूरी बढ़ जाती है, बल्कि यह ग्रिड पर भार भी फैलाती है, बेड़े के अपटाइम को अधिकतम करती है और डिपो चार्जिंग की आवश्यकता को कम या समाप्त करती है। ।”

एक हैकर दर्जनों में से एक पर हमला कर सकता है नगर पालिकाओं के; जिनमें से कई महत्वपूर्ण को प्रभावित करते हैं … राजमार्ग के रूप में जाना जाने वाला बुनियादी ढांचा। गेटी

साइबर सुरक्षा निगरानी पिछले हफ्ते, अमेरिकी वायु सेना के मुख्य सॉफ्टवेयर अधिकारी, निकोलस चैलन ने यह घोषणा करते हुए अपना पद छोड़ दिया कि यू.एस. एक “किंडरगार्टन स्तर” पर बनाम चीन और नहीं है प्रतिस्पर्धा करने का मौका। इस बीच, नगरपालिका स्तर पर, डलास शहर के मुख्य सूचना सुरक्षा अधिकारी, डॉ. ब्रायन गार्डनर ने सितंबर में बताया कि उनके जैसे शहरों में तैंतालीस (43) स्वतंत्र विभाग हैं, जिनमें से आधे से अधिक (जैसे इलेक्ट्रॉनिक ट्रैफ़िक नेटवर्किंग) हैं। सिस्टम, पुलिस विभाग) संभावित रूप से राजमार्गों के महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को प्रभावित कर रहे हैं। गार्डनर कहते हैं, “हम शहर के भीतर ‘बेस्ट इन क्लास’ की मुद्रा में जाने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन व्यवसाय को सक्षम करते हुए कई रणनीतियों को बदलने की कोशिश करना एक दिन, रात और सप्ताहांत का काम है।” सेक्सी समाधान : साइबर सुरक्षा निगरानी सीएसआई फोरेंसिक के समान। गार्डनर को लगता है कि डलास जैसे बड़े शहरों में साइबर फ्यूजन सेंटर के माध्यम से किसी दिए गए क्षेत्र के भीतर खतरे के फ़ीड को निगलना, एकत्र करना, निगरानी करना और प्रतिक्रिया करना और उसी डेटा को इस वर्ष के अंत में क्षेत्र में अन्य नगर पालिकाओं को वितरित करना है। गार्डनर कहते हैं, “एक महीने में हमारे पास 20-50 मिलियन विफल हमले हैं।” “यहां सरकारों की एक परिषद है जो विभिन्न नगर पालिकाओं के बीच विभागों का सहयोग कर रही है, लेकिन छोटे शहरों के लिए स्पष्ट रूप से मतभेद हैं। एक छोटी नगरपालिका – जैसे इरविंग या गारलैंड – के पास वे संसाधन नहीं होंगे जो डलास, फोर्ट वर्थ या सैन एंटोनियो के पास हैं। लेकिन सहयोग करने की तीव्र इच्छा है, विशेष रूप से पुलिस और अग्निशमन विभागों के भीतर।”

चालक रहित वाहन राजमार्ग के समर्थन से राजमार्गों के प्रवाह को बड़े पैमाने पर बढ़ा सकते हैं… आधारभूत संरचना। गेटी

स्वायत्त लेन 2020 की एक रिपोर्ट के अनुसार, दुनिया में सबसे खराब यातायात का अनुभव करने वाले शहरों में ड्राइवरों को प्रति वर्ष लगभग आठ (8) दिन (191 घंटे) भीड़भाड़ में गंवाना पड़ सकता है। किसी भी के बावजूद अमेरिकी औसतन प्रति वर्ष 99 घंटे यातायात के लिए खो देते हैं ) सबसे खराब दस शहर उत्तरी अमेरिका में हैं। ) सेक्सी समाधान: स्वायत्त लेन। वर्जीनिया डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के 2020 के शोध जैसे अध्ययनों से पता चला है कनेक्टेड . से सड़क क्षमता में 92% की वृद्धि से ऊपर यदि स्टॉप एंड गो ट्रैफिक मौजूद है तो ऑटोनॉमस व्हीकल्स (सीएवी) के प्रदर्शन में काफी गिरावट आई है। स्वायत्त गलियाँ क्षमता को वायरलेस रूप से समझ सकती हैं, वर्तमान ट्रैफ़िक स्थितियों का आकलन कर सकती हैं, और केवल ट्रैफ़िक को प्रवाह में आने देती हैं जो मुक्त-प्रवाहित CAV को बाधित नहीं करेगा। मुक्त आवागमन के प्रोत्साहन से मांग बढ़ेगी (और लागत घटेगी), जिससे बाजार में प्रवेश में सुधार होगा और जीवन की बचत होगी।

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