ENTERTAINMENT

ईवीएस को घर पर रातों-रात चार्ज करना लंबे समय तक सबसे सस्ता विकल्प नहीं हो सकता है

स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं का कहना है कि जब तक ऊर्जा उत्पादन क्षमता में वृद्धि नहीं की जाती है, तब तक इस दशक के अंत तक घर पर बिजली के वाहनों को रात भर रिचार्ज करना ग्रिड पर दबाव डालना शुरू कर देगा।

जेम्स लिपमैन फॉर फोर्ड

एक इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने का एक फायदा यह है कि बिजली की मांग कम होने और बिजली की दरें विशेष रूप से सस्ती होने पर इसे रात भर घर पर आसानी से रिचार्ज किया जा सकता है। लेकिन कार्बन उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के लिए राज्य ईवी बिक्री में भारी विस्तार पर जोर दे रहा है, स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के एक नए अध्ययन के अनुसार, इस तरह की रात की चार्जिंग लंबे समय तक इस तरह के सौदेबाजी नहीं हो सकती है और विद्युत ग्रिड को और अधिक तनाव दे सकती है।

में अध्ययन आज में प्रकाशित नेचर एनर्जी , शोधकर्ताओं ने ईवी के बढ़ते स्वामित्व के प्रभाव का अनुमान लगाया पश्चिमी अमेरिका में 2035 तक बिजली की मांग को 25% तक बढ़ा सकता है, जिस वर्ष कैलिफ़ोर्निया ने नए गैसोलीन-संचालित यात्री वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया था। इसका मतलब है कि रात 11 बजे के बाद चार्ज करना अधिक महंगा हो जाएगा और बिजली उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए यूटिलिटी ऑपरेटरों को धक्का लगेगा।

इसके बजाय, अध्ययन कहता है कि अधिक ईवी चार्जिंग दोपहर के घंटों के दौरान की जानी चाहिए – आदर्श रूप से काम या सार्वजनिक स्टेशनों पर – जब हवा और सौर ऊर्जा की आपूर्ति अपने चरम पर होती है, कभी-कभी अधिक ऊर्जा का उत्पादन करती है ग्रिड की तुलना में संभाल सकता है। अध्ययन के लेखकों में से एक और स्टैनफोर्ड में सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के एक सहयोगी प्रोफेसर राम राजगोपाल ने कहा, “राज्य के अधिकारियों को उपयोगिता दरों पर विचार करना चाहिए जो दिन के चार्ज को प्रोत्साहित करते हैं और चार्जिंग के लिए ड्राइवरों को घर से काम पर स्थानांतरित करने के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश को प्रोत्साहित करते हैं।”

अमेरिकी ड्राइवरों को गैसोलीन और डीजल मॉडल से बैटरी पावर में बदलना जलवायु-हानिकारक कार्बन उत्सर्जन को धीमा करने के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक के रूप में देखा जाता है, लेकिन वहां पहुंचना आसान या दर्द रहित नहीं होगा। ईवी के लिए लागत, जैसे कि एलोन मस्क की टेस्ला द्वारा बनाई गई

TSLA , पारंपरिक ऑटो की तुलना में बहुत अधिक रहता है और अधिकांश बड़े बाजार उपभोक्ताओं के लिए उन्हें पहुंच से बाहर रखता है। इसके अलावा, लाखों अतिरिक्त इलेक्ट्रिक वाहनों को चालू रखने के लिए पर्याप्त सार्वजनिक चार्जिंग अवसंरचना नहीं है। इसके अलावा, सभी लिथियम और अन्य
का पता लगाना उनकी बैटरी के लिए आवश्यक धातु एक बड़ी चुनौती हो सकती है।

कैलिफोर्निया, अमेरिका का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार है, जहां एक मिलियन से अधिक बैटरी से चलने वाले वाहन चल रहे हैं, जो सड़क पर चलने वाले सभी यात्री वाहनों का लगभग 6% है। राज्य 2030 तक 50 लाख तक बढ़ाना चाहता है, जो 30% बाजार हिस्सेदारी के स्तर के करीब पहुंच रहा है। राजगोपाल ने कहा कि उस समय, विद्युत ग्रिड “महत्वपूर्ण तनाव का अनुभव करेगा” जब तक कि अधिक क्षमता नहीं जोड़ी जाती है और व्यवहार में बदलाव नहीं होता है, राजगोपाल ने कहा।

उस क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता के कारण, कैलिफ़ोर्निया और पश्चिमी अमेरिकी राज्यों को जल्द ही प्रभाव महसूस होगा, लेकिन देश के बाकी हिस्सों को भी समायोजित करने के लिए समान समायोजन करने की आवश्यकता होगी। ईवीएस में बदलाव, शोधकर्ताओं ने कहा। अध्ययन को कैलिफोर्निया एनर्जी कमीशन, नेशनल साइंस फाउंडेशन और बिट्स एंड वाट्स इनिशिएटिव द्वारा वोक्सवैगन से वित्तीय सहायता के साथ वित्त पोषित किया गया था।

मुझे इस पर फ़ॉलो करें ट्विटर या लिंक्डइन मुझे एक सुरक्षित भेजें बख्शीश

Back to top button
%d bloggers like this: