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इस मिथक के लिए मत गिरो ​​कि आंतरिक दहन कारें अपने जीवन में बैटरियों की तुलना में अधिक हरी होती हैं

कुछ हफ्ते पहले, मैंने तर्क दिया कि बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन जीवाश्म ईंधन या हाइड्रोजन की तुलना में हरित हैं जहां अच्छी तरह से पहिया उत्सर्जन का संबंध है . लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है, और कई लोग तर्क देते हैं कि, एक बार जब आप बैटरी उत्पादन को ध्यान में रखते हैं, तो बीईवी इतने हरे नहीं दिखते। हालांकि, यह सच नहीं है।

यह ऑनलाइन ईवी विरोधी तर्कों में एक आम ट्रॉप है और विशेष रूप से पिछले साल यूके में कुख्यात “एस्टोनगेट” द्वारा बढ़ावा दिया गया था। इसमें एस्टन मार्टिन, बॉश, होंडा, मैकलारेन और रिन्यूएबल ट्रांसपोर्ट फ्यूल एसोसिएशन डीकार्बोनाइजिंग रोड ट्रांसपोर्ट: देयर इज़ नो सिल्वर बुलेट नामक एक रिपोर्ट शामिल थी। रिपोर्ट में तर्क दिया गया है कि CO2 उत्सर्जन के लिए जीवाश्म ईंधन वाहनों के साथ भी टूटने से पहले आपको BEV में कम से कम 50,000 मील की दूरी तय करनी होगी।

जीवाश्म ईंधन वाहनों से निकलने वाला उत्सर्जन इस तथ्य से कहीं अधिक है कि में कम ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। … उनका बनाना।
गेटी मैंने इस रिपोर्ट को उस समय फोर्ब्स में खारिज कर दिया था, और जैसा कि यह पता चला कि एस्टन मार्टिन के ग्लोबल गवर्नमेंट एंड कॉरपोरेट अफेयर्स के निदेशक, जेम्स माइकल स्टीफेंस के स्वामित्व वाली क्लेरेंडन कम्युनिकेशंस नामक एक कठपुतली पीआर कंपनी द्वारा दस्तावेज तैयार किया गया था, लेकिन उनकी पत्नी, एक नर्स के नाम पर पंजीकृत था। ब्लूमबर्गएनईवी के संस्थापक माइकल लिब्रेइच और आइंडहोवन विश्वविद्यालय के औके होकेस्ट्रा द्वारा किए गए फोरेंसिक कार्य ने इस “रिपोर्ट” की कई विफलताओं को विस्तृत किया। लेकिन यूके में दक्षिणपंथी प्रेस पहले से ही इसके लिए गिर गया था, और आप अभी भी कई दावा कर रहे हैं कि बीईवी परिणाम के रूप में आईसीई के रूप में हरे नहीं हैं, क्योंकि यह परिवर्तन के खिलाफ उनके पूर्वाग्रह की पुष्टि करता है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जीवाश्म ईंधन उद्योग के पदाधिकारियों से गंभीर धक्का-मुक्की हो रही है। वास्तव में, पुराने दस्तावेजों पर आधारित एक विस्तृत रिपोर्ट से पता चला है कि तेल उद्योग को जलवायु परिवर्तन में अपने उत्पादों की भूमिका के बारे में पता है कम से कम 1959 के बाद से, लेकिन इसे छिपाने के लिए चुना है और इसके बजाय इनकार पर पैसा खर्च किया है। 2019 में इन्फ्लुएंस मैप

की ए रिपोर्ट ने तर्क दिया कि सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली पांच सबसे बड़ी तेल और गैस कंपनियों ने निवेश किया अकेले 2015 और 2018 के बीच “भ्रामक जलवायु-संबंधी ब्रांडिंग और लॉबिंग” पर $ 1 बिलियन। यह एक बहुत ही समान स्थिति है कि कैसे तंबाकू उद्योग ने छुपाया कि वह जानता था कि धूम्रपान कैंसर का कारण बनता है। )

हमें इस भ्रम में नहीं रहना चाहिए कि बैटरी का निर्माण महत्वहीन है। यह बीईवी को उत्पादन चरण के दौरान जीवाश्म ईंधन कारों की तुलना में अधिक उत्सर्जन उत्पन्न करता है। प्रश्न यह है कि कितना। यह, बदले में, इस बात पर बहुत भिन्न होता है कि बीईवी कहाँ बनाए गए थे और वे अपनी बिजली कहाँ से प्राप्त करते हैं। उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलियाई ग्रिड यूके बिजली उत्सर्जन औसत से लगभग तीन गुना अधिक गंदा है, और चीन इसी तरह ऑस्ट्रेलिया को प्रदूषित कर रहा है।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपका बीईवी कहां बनाया गया है या चार्ज किया गया है, यह अभी भी आंतरिक दहन से अधिक हरा है। आईसीसीटी

तथापि, स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद (आईसीसीटी)

द्वारा व्यापक शोध से पता चला है कि दुनिया में कोई भी बीईवी कहीं भी नहीं है। बनाया और चार्ज किया गया, यह अभी भी आंतरिक दहन की तुलना में अपने जीवनकाल में बहुत कम प्रदूषणकारी है। यूरोप में औसत बीईवी के जीवनकाल में लगभग तीन गुना कम CO2 है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में यह आंकड़ा अभी भी आधे से भी कम है, अमेरिका के गंदे ग्रिड के बावजूद। चीन में, बीईवी 60% से अधिक आंतरिक दहन का उत्पादन करता है। लेकिन यह अभी भी उत्सर्जन में काफी बचत है।

बीईवी के साथ, जैसे-जैसे ग्रिड साफ होते जाते हैं – जो वे करेंगे – यहां तक ​​​​कि मौजूदा वाहन भी ऊर्जा उत्पादन उत्सर्जन में गिरेंगे, और बैटरी उत्पादन उत्सर्जन में कमी आएगी। नए बीईवी भी होंगे। इसके विपरीत, आंतरिक दहन कारों से उत्सर्जन अगले दशक में इतना कम नहीं होगा। यदि आप ICCT रिपोर्ट में आगे खुदाई करते हैं, तो आप देखेंगे कि हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें, जो वर्तमान में ज्यादातर मीथेन स्टीम रिफॉर्मिंग से उत्पन्न हाइड्रोजन द्वारा संचालित हैं, प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में अधिक प्रदूषणकारी हैं, हालांकि BEV जैसे FCEV को अधिक नवीकरणीय के रूप में लाभ होगा। ऊर्जा स्रोत ऑनलाइन आते हैं और हाइड्रोजन उत्पादन इलेक्ट्रोलिसिस में बदल जाता है। माना कि ऐसा कभी होता है। हाइड्रोजन टैंक भी बैटरी के रूप में उत्पादन के दौरान लगभग CO2 उत्पन्न करते हैं।

जबकि अधिकांश हाइड्रोजन मीथेन से बना है, ईंधन सेल कारें प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में कम हरी होती हैं। आईसीसीटी

कांगो में कोबाल्ट खनन के आसपास संदिग्ध कार्य पद्धति बीईवी में एक और आलोचना की गई है, लेकिन कोबाल्ट का उपयोग पेट्रोलियम के डिसल्फराइजेशन में भी किया जाता है, इसलिए तेल उद्योग शायद ही इसमें निर्दोष है। आपने उन लोगों को भी शायद ही कभी देखा होगा जो अपने फोन या लैपटॉप में बैटरी के खिलाफ इस तर्क के साथ आते हैं। फिर, यह स्पष्ट रूप से तेल उद्योग द्वारा एक प्रतियोगी पर संदेह करने के लिए बढ़ावा दिया गया एक विचार है। फेयर कोबाल्ट एलायंस जैसे संगठन वास्तविक समस्या से निपटने की कोशिश कर रहे हैं – श्रमिक शोषण, न कि खनिज कोबाल्ट। वोक्सवैगन ने 2021 की शुरुआत में अपना पहला बैटरी रीसाइक्लिंग प्लांट खोला, और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कंपनी ने ऐसा किया। यह सिर्फ ग्रीन पुण्य संकेत नहीं है। बैटरियों में खनिज मूल्यवान होते हैं, इसलिए उनके पुनर्चक्रण में कार्डबोर्ड के पुनर्चक्रण की तुलना में अधिक संभावित प्रतिफल होता है, और एक शोध परियोजना ने यह भी प्रदर्शित किया है कि परिणाम नई सामग्री से बनी बैटरी से बेहतर हो सकते हैं।

उत्पादों के आजीवन उत्सर्जन पर यह ध्यान केंद्रित हो सकता है बीईवी के खिलाफ हथियार, लेकिन अब सच्चाई सामने आने लगी है, यह फोकस केवल पर्यावरण के लिए एक अच्छी बात हो सकती है। यह देखना बहुत अच्छा है कि निर्माता अब अपनी आपूर्ति श्रृंखला के हर चरण से उत्सर्जन को देख रहे हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू का आई विजन सर्कुलर

कंपनी के उपयोग को दर्शाता है पुनर्नवीनीकरण सामग्री और इस संभावना की ओर इशारा करता है कि वाहनों के जीवन के अंत में उनमें से एक बड़े अनुपात का एक बार फिर से उपयोग किया जा सकता है। वॉल्वो की कॉन्सेप्ट रिचार्ज के साथ भी ऐसी ही योजना है। भविष्य में। तो अगली बार जब कोई यह मिथक बोले कि आंतरिक दहन बैटरी-इलेक्ट्रिक की तुलना में अधिक हरा-भरा होता है क्योंकि बैटरियां बनाने में इतनी प्रदूषणकारी होती हैं, तो उन्हें सच बताएं। वे पूरी तरह से गलत हैं।

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