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इसे खोदें: ईवीएस में बदलाव के लिए बैटरी धातु खनन के बड़े पैमाने पर विस्तार की आवश्यकता है

बर्लिन, जर्मनी में चार्ज होने वाली इलेक्ट्रिक कारें।

Getty Images

जीवाश्म ईंधन से दूर चल रहे संक्रमण से इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में उपयोग की जाने वाली कुछ प्रमुख धातुओं की कमी होने की संभावना है, जिसमें सैकड़ों नए की आवश्यकता होती है खान यह उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार है, जो आने वाले वर्षों में ईवी बैटरी की मांग सालाना दसियों लाख यूनिट तक बढ़ने की उम्मीद करते हैं।

अगले दशक में लिथियम-आयन बैटरी की मांग में छह गुना वृद्धि का मतलब है कि 2035 तक 384 अतिरिक्त ग्रेफाइट, लिथियम, निकल और कोबाल्ट खानों की आपूर्ति करने की आवश्यकता हो सकती है। उन नए ईवीएस, उद्योग के भविष्यवक्ता बेंचमार्क मिनरल्स ने एक रिपोर्ट में कहा। बेंचमार्क के अनुसार, रेडवुड मैटेरियल्स और ली-साइकिल सहित कंपनियों की योजना के अनुसार बैटरी रीसाइक्लिंग में बड़ी वृद्धि से नई खदानों की संख्या केवल 336 रह जाएगी।

“ हम एक चरम चट्टान की ओर बढ़ रहे हैं, दुर्भाग्य से, हमारे उद्योग को इससे बचने के लिए पांच साल पहले $ 100 बिलियन का निवेश करने की आवश्यकता थी, ”ब्रायन मेनेल, टेकमेट के अध्यक्ष और सीईओ, एक डबलिन-आधारित फर्म जो ईवी बैटरी धातुओं का उत्पादन और प्रसंस्करण करने वाली कंपनियों का समर्थन करती है। , बताया फोर्ब्स । “दो से तीन साल के क्षितिज में, दर्द गंभीर होने वाला है। और यह दर्द अगले पांच से आठ वर्षों में बैटरी धातुओं की सीमित आपूर्ति से बढ़ने वाला है। ”

पिछले दो वर्षों में, वाहन निर्माताओं ने अरबों डॉलर के निवेश की घोषणा की है। नई उत्पादन लाइनों के लिए विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों और उन्हें बिजली देने के लिए बैटरी बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया। लेकिन यह आसान हिस्सा है। बैटरी कैथोड और एनोड बनाने के लिए धातुओं और खनिजों की पर्याप्त आपूर्ति सुनिश्चित करना – वर्तमान में लगभग पूरी तरह से चीन, दक्षिण कोरिया और जापान से प्राप्त किया जाता है – इसका मतलब है कि वाहन निर्माताओं को या तो कुशल कमोडिटी व्यापारियों या फर्मों के साथ भागीदार बनने की आवश्यकता है। हालांकि मेनेल का अनुमान है कि वास्तविक आपूर्ति संकट तीन से पांच साल तक शुरू नहीं होगा, महत्वपूर्ण सामग्रियों के लिए बाजार की कीमतें पहले से ही बढ़ रही हैं। ब्लूमबर्ग ने बताया कि लिथियम कार्बोनेट, धातु का बैटरी-ग्रेड संस्करण, 16 सितंबर को एक रिकॉर्ड $71,315 प्रति मीट्रिक टन मारा गया , एशियन मेटल इंक.

के डेटा का हवाला देते हुए सालार डी अटाकामा की नमकीन झीलें, इनमें से एक दुनिया में लिथियम ब्राइन का सबसे बड़ा भंडार। गेटी इमेजेज

जनरल मोटर्स जीएम , जो 2035 तक केवल इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का इरादा रखता है, दक्षिण अमेरिका से लिथियम, कनाडा से कैथोड सामग्री और एक शर्त सहित कई स्रोतों से आपूर्ति को बढ़ाने में इस वर्ष विशेष रूप से आक्रामक रहा है। कैलिफ़ोर्निया के साल्टन सी में नया लिथियम निष्कर्षण ऑपरेशन विशेष रूप से प्रभावशाली साबित हो सकता है-अगर यह काम करता है। अल्पावधि के लिए, कम से कम, कंपनी का मानना ​​​​है कि उसके पास वह है जो उसे चाहिए।

“जीएम अब 2025 में उत्तरी अमेरिका में वार्षिक क्षमता में 1 मिलियन यूनिट के हमारे लक्ष्य का समर्थन करने वाले सभी बैटरी कच्चे माल को सुरक्षित करने के लिए बाध्यकारी समझौते हैं, “कुर्सी और सीईओ मैरी बारा ने जुलाई में कंपनी की कमाई कॉल में कहा। “इसमें लिथियम, निकल, कोबाल्ट और पूर्ण (कैथोड एनोड सामग्री) आपूर्ति शामिल है।”

रेडवुड, टेस्ला के नेतृत्व में TSLA

सह-संस्थापक जेबी स्ट्राबेल ने बैटरी सामग्री की बढ़ती कमी पर जोर दिया है क्योंकि यह कुछ साल पहले चोरी से बाहर आया था और एक महत्वपूर्ण आवश्यकता की चेतावनी दी थी उपयोग की गई बैटरी रीसाइक्लिंग को बढ़ावा देने और दशक के अंत तक मांग बढ़ने पर खनिजों के नए स्रोत खोजने के लिए। रेडवुड ने ट्वीट किया, “हम 500% मांग के लिए अपना रास्ता रीसायकल नहीं कर सकते (हमें और अधिक की आवश्यकता होगी)” इस महीने।

बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस

टेस्ला, शीर्ष वैश्विक ईवी ब्रांड, ने कहा है कि वह अगले साल तक सालाना 20 लाख वाहन बनाने के लिए अपने कारखानों का विस्तार करने की योजना बना रहा है और दशक के अंत तक उस स्तर से दस गुना अधिक है।

“यदि आप 2030 में एक वर्ष में 20 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए टेस्ला की महत्वाकांक्षा को देखते हैं, तो अकेले ही वर्तमान वैश्विक वार्षिक आपूर्ति के करीब दो गुना की आवश्यकता होगी- और यह आपके सामने है। वीडब्ल्यू, फोर्ड, जीएम और चीनी शामिल हैं,” मेनेल ने कहा। एलोन मस्क की कंपनी भी बैटरी मैटेरियल के लिए खासतौर पर चीन पर निर्भर है।

“टेस्ला आज चीन या चीन द्वारा नियंत्रित आपूर्ति श्रृंखलाओं से अपने इनपुट का 85% खरीदता है,” मेनेल ने कहा। अगर वहां के सरकारी अधिकारियों के साथ कंपनी के मैत्रीपूर्ण संबंधों में कोई व्यवधान या बदलाव होता है, तो “चीन कुछ ही हफ्तों में टेस्ला को बंद कर सकता है,” उन्होंने कहा।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

(बैटरी खनिजों की सोर्सिंग पर अधिक जानकारी के लिए, देखें

ईवी बैटरियों के लिए कैलिफ़ोर्निया का लिथियम रश टैमिंग टॉक्सिक, ज्वालामुखीय नमकीन पर टिका है )

नई खानों को जोड़ना समय लगेगा और पर्यावरणीय क्षति पैदा कर सकता है, जिसमें भूजल प्रदूषण, अत्यधिक पानी का उपयोग, वन्यजीवों के आवासों का विनाश, ऊपरी मिट्टी को नुकसान, कुछ खनन कार्यों में उपयोग किए जाने वाले रसायनों से हानिकारक अपवाह और पूंछ से प्रदूषण, मूल्यवान धातुओं को हटाने के बाद छोड़े गए अवशिष्ट पदार्थ शामिल हैं। . यही एक कारण है कि

जीएम और टेकमेट साल्टन सागर के पास लिथियम निष्कर्षण परियोजनाओं में निवेश कर रहे हैं , गर्म ज्वालामुखीय नमकीन से चांदी की धातु को खींचना जो पहले से ही इस क्षेत्र में भू-तापीय ऊर्जा संयंत्रों को बिजली देने के लिए उपयोग किया जा रहा है। कैलिफ़ोर्निया के उस हिस्से में उपलब्ध लिथियम की संभावित मात्रा बहुत बड़ी है, लेकिन इसे ब्राइन से निकालने की प्रक्रिया अभी भी प्रायोगिक है और अभी तक व्यावसायिक स्तर पर नहीं की जा रही है।

एक खुले गड्ढे वाली खदान जो कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य लुबुम्बाशी के पास कटंगा प्रांत में कोबाल्ट का उत्पादन करती है।© 2022 ब्लूमबर्ग फाइनेंस एलपी

“हम केवल 2035 तक मांग को पूरा नहीं करेगा, “मूरेस फोर्ब्स बताता है। “औसतन खनिकों को लिथियम-आयन बैटरी और ईवी उद्योग को इसकी आवश्यकता की आधी गति से जमीन से सामग्री मिल रही है। इस दशक में इसमें सुधार हो सकता है लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग संतुष्ट नहीं होगी- या स्थिर परिपक्व उद्योग स्तर तक नहीं पहुंच पाएगी- जब तक हम 2040 के दशक में प्रवेश नहीं कर लेते।”

आपूर्ति के विस्तार की चुनौती जटिल है मेनेल कहते हैं, पर्यावरण को होने वाले नुकसान को सीमित करने और स्थायी निष्कर्षण विधियों को सुनिश्चित करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, खनन और ज्वालामुखीय नमकीन के संभावित आशाजनक विकल्प में समुद्र तल पर पत्थर की गांठों को इकट्ठा करना शामिल है जो मांग वाले खनिजों में समृद्ध हैं लेकिन वह जलीय पारिस्थितिक तंत्र को नुकसान पहुंचाने वाले जोखिम । धातु कंपनी सहित स्टार्टअप (पहले डीपग्रीन मेटल्स), उदाहरण के लिए, देखा है पर्यावरणीय समूहों का विरोध, कोबाल्ट और निकल जैसे खनिजों के लिए समुद्र तल में बड़े रोबोटों को तैनात करने की अपनी योजना पर।

कानून में हस्ताक्षरित नया अमेरिकी कानून जो बैटरी, खनिजों के घरेलू उत्पादन के लिए प्रोत्साहन बनाता है और उत्तरी अमेरिका के भीतर और अमेरिकी सहयोगियों से घटकों की सोर्सिंग एक बड़ी मदद है, लेकिन इसके अनुसार बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता है। मेनेल के लिए। तथ्यों पर, ”वह कहते हैं। “जब तक वे खनन और धातुओं में दसियों और दसियों अरबों डॉलर नहीं डालते-यद्यपि ईएसजी-अनुपालन और अच्छी तरह से प्रबंधित खनन और धातु-हम ऊर्जा संक्रमण नहीं होने जा रहे हैं और हम जलवायु परिवर्तन लक्ष्यों को पूरा नहीं करने जा रहे हैं। ”

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